求生欲爆棚!这家航空公司卖油条,凌晨5点就有人排队买

在新冠大流行背景下,全球航空业损失惨重,裁员、强制性休假只能解决部分问题,“节流”之外懂得“开源”才能挺过这次危机。于是,有航空公司爆发出一些令人惊讶的求生潜能。

负债3322亿泰铢、濒临破产的泰国航空公司10月1日宣布,最近公司拓展了在街头卖早餐油条的业务,每天收入至少40万至50万泰铢(约8.6万-10.7万人民币),每个月为公司带来约1000万泰铢(约215万人民币)的销售额。

求生欲爆棚!这家航空公司卖油条,凌晨5点就有人排队买

图片来源:泰航官方微博

生意如此红火,公司因此打算让更多伙伴加盟,售卖油条,让泰航与其伙伴都能从中获益。网友感叹,这大概就是吃货的力量吧!

油条配紫薯羹,

有人凌晨5点来排队买

中国是泰国旅游业的最大客源国,但新冠疫情暴发以来,旅游业经营情况惨淡。泰国国家旅游局的数据显示,今年第一季度泰国迎来669万外国游客,较去年同期减少38%,带来的收入同比减少63%,其中今年前三个月赴泰中国游客为124.7万人次,同比减少60%。

今年8月,泰国接待的外国游客数量为零。为遏制疫情蔓延而关闭边境后,泰国已经连续第五个月没有接待外国游客。而在去年8月,泰国曾接待347万名游客,创造1698亿泰铢(约合53.75亿美元)的相关收入。

游客减少,航空公司业务备受打击。当地时间10月2日,曼谷邮报的报道称,负债累累的泰国国际航空公司(简称“泰航”)最近推出的“油条”业务在街边大卖。

求生欲爆棚!这家航空公司卖油条,凌晨5点就有人排队买

曼谷邮报报道截图

据泰国世界日报,自从泰航总部开始充分利用航空厨房的优势赚钱后,泰航是隆办事处也随之行动起来,带来泰航的另一个卖点“泰航油条配紫薯羹”,广受消费者的好评,甚至有人从清晨5点开始排队购买,成为全城热点话题。

泰航代理总裁昌辛说,许多人每天一大早就在公司设于曼谷的五家分行外大排长龙,购买泰式油条。

视频来源:环球时报

据曼谷邮报报道,泰国航空的油条早套餐包括三个泰式油条和一份紫色土豆蘸酱,价格为50泰铢。报道说,这种称为“pa tong go”的油条,每个月为公司带入约1000万泰铢(约合人民币215万元)的销售额。公司因此打算让更多伙伴加盟,售卖油条,让泰航与其伙伴都能从中获益。

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求生欲爆棚!这家航空公司卖油条,凌晨5点就有人排队买

图片来源:视频截图

作为泰国最大的航空公司,泰航多年来因财务管理不善,加上新冠疫情所带来的冲击,迫使公司申请破产,负债总额约3322亿泰铢(约合人民币714.7亿元)。

上月14日,泰国中央破产法院批准了泰航债务重组的申请,此举是破产程序的一部分。法院的决定将允许泰航对自身庞大的债务制定重组计划,这一过程将需要三到五个月的时间。

泰航先前曾表示,一旦债权人和法院就重组计划达成一致,则将成立另一个委员会来执行该计划,该过程可能需要长达7年的时间。

有公司决定退出航空市场

疫情暴发以来,日本航空业也遭受了前所未有的冲击。据日本媒体报道,由于经营困难,日本亚洲航空公司近日已决定终止航空业务,这也是疫情暴发以来第一家将要退出日本市场的航空公司。

日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空,总部位于日本中部的爱知县,一共运营3条以爱知县为起点的国内航线和1条国际航线。疫情暴发以来,这家公司今年4月全面停飞,直到8月才恢复了日本国内航线,但很快就宣布从本月开始再次全面停飞。

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乘客人数大幅下滑是造成日本亚航经营困难的根本原因。数据显示,日本亚航二季度运送旅客人数不到2500人次,比去年同期减少98%,即便8月份恢复运行后也没有好转。这就使得廉价航空公司通过提高上座率和周转率来实现盈利的商业模式难以维系。日本亚航的注册资本金只有20亿日元(相当于人民币1.3亿元),很难长期应对资金短缺的局面。

日本一共有25家客运航空企业,除了全日空和日航两家巨头以外,其他都属于中小规模、抵御风险能力较弱。不过,即便行业巨头也在经历着严峻考验,日本最大的航空公司“全日空”预计本财年将出现约合人民币390亿元的净亏损。除了已通过融资方式确保了相当于人民币650亿元的资金之外,目前还在考虑以公开募股方式筹措约合人民币130亿元的资金。

全球航空业开展花式自救

近日,总部位于瑞士日内瓦的“航空运输行动组织”发表报告显示,到明年年初,全球与航空业相关的共计8800万个工作岗位中,近4600万个可能会因为疫情被削减,也就是说,与航空业相关的失业人数将超过全行业就业人数的一半。

国际航协驻中国首席代表马涛曾对媒体表示,世界各地有多家航空公司申请破产保护,航空业的出行需求要到2024年才能恢复到2019年的水平。

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图片来源:摄图网

航空业界正在竭力通过发展货物运输求生存。一方面,疫情期间人们减少外出使得货物运输需求旺盛;另一方面,航班削减导致运力下降,运费飙升。航空业将此视为良机,纷纷采取对策加大运力,以便将货物运输培养为新的利润增长点。

美国联合航空公司8月宣布其货运航班班次已经增加至5000个。该公司第二季度的货运收入同比增长36%,达到4.02亿美元。

美国航空公司时隔35年重新开启货运专班。9月,该公司计划飞往拉美、欧洲、亚洲32个城市的货运航班超过1000个,主要由波音777和787等宽体机型执飞。

新加坡航空旗下的廉价航空公司酷航8月对一些客机进行改装,将空客A320客机的座椅拆除以增加运货空间。

由于家电产品需求增长,韩国大韩航空和韩亚航空第二季度也因为高科技产品零部件运输的增长而实现盈利。大韩航空也将部分客机改装成了货机。

本文来每日经济新闻(博客,微博)综合自上观新闻、观察者网、央视财经

(责任编辑:娄在霞 HN151)